C'è una considerevole confusione per i proprietari di Defender, Discovery e Range Rover riguardante il cosa fare per il problema della cinghia di distribuzione del proprio motore 300 Tdi. 
Certamente la mancanza di informazioni "ufficiali" è molto preoccupante ed in queste righe riassumeremo il punto tecnico e le "manovre" necessarie a mettersi al riparo da inconvenienti.. Il problema è stato identificato con un allineamento sbagliato fra la cinghia e la puleggia. Questo porta ad un inevitabile ed anomalo consumo che può arrivare fino alla rottura della cinghia stessa e conseguente  danneggiamento del motore. Una serie di bollettini ufficiali hanno chiaramente stabilito che se il motore è coperto da garanzia, un eventuale danno derivante dalla rottura della cinghia in questione, verrà riparato senza alcun addebito, diversamente la Casa non si riterrà responsabile. Esiste comunque una documentata evidenza di numerosi casi di danneggiamenti di motori conseguenti alla rottura della cinghia di distribuzione in cui non si è raggiunto un accordo fra la Land Rover e gli sfortunati proprietari. Le officine autorizzate sono state a loro tempo allertate a riguardo, ma la Land Rover, avendo constatato che l'appartenenza dei veicoli ai gruppi (vedi n. di telaio ) a rischio non rappresenta la certezza dell' esistenza del problema, ma solo una (alta) probabilità, ha deciso di non operare una campagna di richiamo. Le Officine autorizzate pertanto sono state invitate ad effettuare la verifica (in occasione dei tagliandi) dello stato della cinghia di distribuzione delle auto "a rischio". Operazione francamente molto discutibile.

QUALI SONO I MOTORI A RISCHIO
COSA FARE
UN SEMPLICE CONTROLLO
PICTURE GALLERY

Innanzitutto vediamo quali sono i motori a rischio e quali sono i kit di sostituzione:

Ci sono due Kit di riparazione:  Option 1 e Option 2, per motori prodotti in tempi diversi. Una guarnizione dell'  è in più necessaria per alcuni motori.
Il Kit Option 1, STC4095K, contiene: coperchio carter, cinghia, puleggia principale, tendicinghia, coperchio laterale, guarnizioni varie.

Il Kit Option 2, STC4096K, contiene: cinghia, puleggia principale, tendicinghia, guarnizioni.

La guarnizione  ERR7143 è necessaria in alcuni casi con il Kit Option 2

Il Kit Option 1 è per i veicoli con il seguente numero di telaio:

Discovery:

MA 081991 to  TA 200000
MA 500000 to  VA 542370
TA 700000 to  VA 711273

Defender:

MA 939976 to VA 101256

Range Rover:

MA 647645 to MA 664120

Il Kit Option 2 è per i veicoli con il seguente numero di telaio:

Discovery:

VA 542371 to VA 558898
VA 711274 to WA 748935

Defender:

VA 101257 to VA 129096

La guarnizione ERR7143 è per i seguenti in aggiunta al Kit Option 2:

Discovery:

VA 548520 to VA 558898
VA 716697 to WA 748935

Defender:

VA 107351 to VA 129096

Cosa fare allora quando il numero di telaio della nostra Land è fra quelli incriminati?
Certamente rivolgersi ad un officina autorizzata è la cosa migliore...ecco una panoramica di vari casi.

Purtroppo come già detto non esiste una "certezza del diritto" con le concessionarie di fronte a tale problema. In genere essere clienti ed avere le idee chiare  in gran parte risolve, diversamente vale la regola di "piantare un bel casino"...siate pronti!
Ad onor del vero qualche concessionaria ha seriamente controllato e risolto il problema ai propri clienti a titolo completamente gratuito. Qualcun'altra invece lo ha fatto solo dopo la voce grossa del cliente ed altri ancora si sono offerti di operare il controllo e di effettuare la modifica a titolo gratuito in caso di effettivo riscontro del problema (in caso contrario addebitavano al cliente i costi dell'operazione). Altri concessionari hanno addebitato i costi dei kit e "regalato la mano d'opera"...
una vera Jungla insomma!

I veicoli sottoposti a modifica risolutiva (installazione dei kit) devono avere il carter della cinghia "marcato" con un segno di vernice gialla (in alto a sinistra).

CONTROLLO (EMPIRICO) "del fil di ferro"

Anche se non è un metodo certo, a volte, questa procedura permette "la triste scoperta":

1) Infilarsi sotto la macchina possibilmente con una buona lampada.

2) Infilare un pezzo di fil di ferro, opportunamente sagomato e con l'estremità a forma di piccolo uncino, nel foro di scarico del carter della cinghia (quello dove si avvita di solito il secondo tappo da guado).

3) cercare di scoprire con tale "rudimentale strumento" se all'interno del carter sono presenti trucioli di gomma ovvero una specie di polvere e lanugine nera. La cinghia infatti, in caso di problema manifesto, si consuma lentamente per sfregamento laterale e genera una grande quantità di tale lanugine.

La  presenza di tale prodotto deve essere un gravissimo segnale di allarme

PICTURE GALLERY

300 Tdi (cinghia in regola)	Cinghia consumata

Questa pagina è stata realizzata da Francesco Di Mauro, Francesco Di Tommaso e Lone Land.